一、工程概況

虎坑大橋位于江門市新會區三江鎮，在新會區省道S270線，于二十世紀七十年代交付使用的一座跨江大橋，該橋因使用年限較長，再加上車流量大且重型車較多，使全橋產生多處裂縫，且引橋移位變形、橋臺下沉、橋身鋼筋裸露，于2008年經橋梁檢測部門檢測后認定為四類危橋。

二、主要橋梁加固方法

我司于2009年5月進場施工，根據設計圖紙，對引橋部分進行梁側粘鋼、梁底粘貼碳纖維布、梁體裂縫修復并灌注化學漿液處理、更換支座、橋臺進行灌注水泥漿，密實基礎，主橋箱內腹板粘貼碳纖維布、橋梁裂縫修復、并新增十條預應力索。

三、施工中的難點及處理方法

1.施工平臺的搭設

因主橋和部分引橋的作業面在水上，如按照通常方法搭設腳手架滿足不了正常施工的條件，為了滿足水上航道正常航運，經公司工程部及項目部研究決定，在水上搭設懸空吊架。

因水面到橋底的凈高度為15m，且搭設部位全部懸空，無受力點，高空作業十分危險，為保證施工人員的安全，經過多次編排、計算、試驗后確定，先從橋側做一個臨時平臺，這個平臺由50×50×6的角鋼焊接，呈樓梯狀，上部有掛鉤并固定在橋面防撞欄上，中間樓梯外部焊接網狀護欄，下部為小型施工平臺，由小型施工平臺向橋底延伸，前后左右間隔1.5～2m各設一根吊索，吊索為Ф18鋼絲繩，鋼絲繩間由長6m、直徑4cm的鋼管連接，鋼管間用扣件扣緊。待橋底鋪滿后，固定全架，并在四周做維護。為減輕施工平臺的自重，平臺面由毛竹鋪設。

2.預應力鋼絞線施工

在本工程中，橋梁的主跨箱梁上部增加了10條預應力索，其規格為單根9索，每索由7φ5的鋼線組成。

項目部在安裝體外鋼絞線時遇到了不少難題。按照圖紙要求，在體外鋼絞線安裝前，必須在需加固的箱梁兩端各增加一堵隔墻及兩條縱梁，以增加原箱梁的抗壓及抗剪力。因新增隔墻及縱梁全部在箱梁腹內，且箱梁的唯一入口在橋墩底部，造成了施工的很大不便。項目部及公司技術人員經研究決定，根據此橋的原結構圖紙，并征得交警部門的同意，在不影響交通及安全的情況下，在箱梁頂部不需加固且無預埋預應力索的中間部位擴開一個洞口，將所需物資從該洞口處運送入箱梁內部，新增隔墻、縱梁所需的砼全部由導管引流至箱內。

由于主橋單跨較長，所以每根預應力鋼絞線必須長70米。箱梁的內部分為四個箱，安裝鋼絞線施工時不能占用航道、不能動用施工機械，只能全部由人工進行穿索施工。在穿索過程中，因施工場地窄小，預應力索無法轉動，不能傳入新設的索孔中，經現場技術人員協商，解決方法如下：1.增加主跨兩側引橋下吊架的受力鋼絲繩；2.增加人員把預應力索從橋面擴開的洞口處運入箱梁內，一頭從新設的索孔中運出放在吊架上，直到箱內空間允許在反方向穿越，全部鋪設完畢后進行預拉。在正式張拉前，檢查設備是否正常、施工平臺是否安全、各準備工作是否到位，在所有前期工作全部到位后，進行正式張拉，同時統計數據。張拉完畢后清理現場，做好預應力鋼絞線兩端的密封處理。

四、結語

由于施工環境的變化造成的困擾，以及發現難點及時解決，我認為在施工中，不能太死板，要靈活，在保證質量和安全的前提下，多動腦筋、多想辦法，這樣才能更快、更好地完成每一個項目，為本工程創造良好的經濟效益。