東南快報訊橘園洲大橋C匝道封閉多時，何時正式開工?昨日記者現場探訪，目前橋梁加固施工隊伍已經進場，已完成項目部駐地建設、施工便道及場地硬化，正在進行施工前的其他各項準備工作，整個橘園洲大橋下部結構加固工程項目估算總投資約9193萬元，工期12個月，預計該橋梁加固改造工程明年年底完工。

得加214根樁、建47個承臺

橘園洲大橋于2002年年底通車，由于烏龍江河道壓縮、上游長期采砂活動、河道的疏浚等原因，河床出現下切。目前不少橋梁樁基、系梁已經外露，表面受沖刷等破壞嚴重。

福州交建高速公路養護公司表示，為了保證該橋的安全運營，福州市政府決定對該橋下部結構進行維修加固處理。經過調查及檢測論證，A匝道橋(大學城到三環路方向)、C匝道橋(三環路到大學城)、互通主線橋及橘園洲大橋東引橋需要進行加固，總共加214根樁，建47個承臺。

由于C匝道的承載力已經屬于臨界狀態，已于8月下旬進行道路封閉，禁止一切機動車輛通行。目前車輛還可以在A匝道橋通行，據介紹，A匝道橋目前不會封閉，等到進行承臺施工時將會進行交通管制。

減少沙土影響加固橋墩采用嵌巖樁

作為福州西大門的重要通道，橘園洲大橋將采取怎樣的工藝進行修復?福州交建高速公路養護公司相關負責人表示，將采取新增兩根樁基對原一根樁基進行縱向抬樁加固，這能較好地解決現有樁基豎向承載力和抗彎承載力不足的問題。

為了解釋如何操作，施工人員還給記者畫了個示意圖，原來橋梁縱向截面，底部是兩根或三根樁基，中間架著系梁，呈現“一”字形，這次加固，要給底部的每根樁基前后兩側各增加一根新樁基，中間的系梁加寬加長加厚，新樁基和老墩之間形成一個“工或王”形。

過去，橘園洲大橋金山一側橋墩位置是一片沙洲，沙土緊緊包住了橋墩，而今，沙土下陷了10多米，使得原來依賴于沙土的摩擦樁承載力降低。

“針對目前地質情況，橋墩加固將采用嵌巖樁。”施工人員稱，比起摩擦樁，嵌巖樁受周邊沙土影響較小。“原來的樁基是40米，新樁基加固有60米。”工作人員稱。“加固的難度比建設新橋更難。”施工人員介紹，加固大部分都是在水下施工，而且周邊都是原有的橋墩，施工空間受限，施工效率至少降低一半。

仍有不少采砂船停在江面上

昨日，記者在現場看到，一側是施工單位入場對橘園洲大橋進行加固，而另一側，兩艘采砂船就停靠在橘園洲大橋旁邊的江面上。

“一到傍晚就開始采砂了。”在附近跑步的市民介紹說，白天這些采砂船就停靠在水面，晚上就開始采砂。“有的時候有五六艘吧。”居住在附近的居民說，晚上散步經常能見到。

而瘋狂采砂已經嚴重影響到橋梁的安全。今年7月份，橘園洲大橋C匝道經過檢測，已經處于承載的臨界狀態，福州交建高速公路養護公司對C匝道的15、18、20、21號樁進行應急維護，拋填了3000m3的砂袋。

“如果繼續這樣采砂，橋梁的維護堪憂。”有專業人士稱，目前采砂導致河道下切已經成為福州多座跨江橋梁最大的威脅。

(東南快報記者謝丹/文林風/圖)

作者：謝丹林風圖